老司机聊新能源 燃料电池适合中国吗？

三、燃料电池适合中国吗？

　　前面说到的是燃料电池在技术方面的难点。如果国家真的要大力发展燃料电池，那么我相信这些难点在几年内是可以被攻克的。但是要推广燃料电池，面临的困难不仅仅是技术方面的，更多的挑战在于产业链的上下游，包括氢气的生产和运输、加氢站的建设。

　　日本的燃料电池产业之所以强大，是因为它们很早就确立了氢能源社会的长远规划。日本是目前世界上唯一在家庭中大范围使用燃料电池的国家，从2002年开始，日本就陆续发布了许多促进氢燃料电池发展的政策。日本在燃料电池汽车方面的领先，是整个国家发展战略的产物。

在日本燃料电池汽车上市不过3年，而普通家庭使用氢能源已近10年。ENE-FARM家用热电共生系统利用天然气提取氢气，注入燃料电池中发电，再用发电时产生的热能来供应暖气和热水。

ENE-FARM系统于2009年上市。到2015年，价格下降了一半，装机量超过14万台。ENE-FARM系统带动了氢气的生产、运输等环节的发展，为日本推广燃料电池汽车提供了前提条件。

在日本，氢气的来源很环保，主要是工业废气和风力发电电解水制氢。

氢气制备完成后，需要压缩、灌装，然后运输到加氢站。

氢气的运输也是整个燃料电池产业链当中的关键一环。图中这种运输车的储氢罐压力为45MPa，相比Mirai上70MPa的储氢罐，成本会低不少，它一次可以装载24.3kg的氢气。

日本的加氢站建设也走在了世界的前列。我们在试驾丰田Mirai的过程中，体验了一次加氢服务，感觉还是非常方便快捷的。

截止2017年8月，日本已建成的加氢站达到了91座。日本政府计划在2020年把加氢站的数量提升至160座，在2025年达到320座。

近100座加氢站对日本这个国家来说并不多。不过单看东京都地区，加氢站已经称得上密集了，满足日常使用的需求完全没有问题。

相比日本，中国发展燃料电池有优势，也有劣势。优势在于，中国的风电资源丰富。风电不够稳定，很多电能没有进入电网，而是浪费了。如果用风电来电解水制氢，能够减少浪费，是非常合适的。

但是，中国幅员辽阔，氢气的运输是个大问题。一辆半挂油罐车可以运输30t左右的燃油，换成氢气，却只能容纳数百公斤。同时，高压设备成本不菲，加氢站的建设更是需要耗费巨资。

更重要的是，中国有强大的电网，但没有日本那样长远的氢能源社会规划。对中国来说，电的问题好解决，氢的问题不太好解决。

　　目前纯电动依然是新能源的主流，但是日本在燃料电池方面的努力也是我们应该注意的。

　　我们应该看到，中国在纯电动方面有一定的优势，但是这种优势非常脆弱，它并非基于技术的领先，而是得益于政策的扶持。而在燃料电池领域，中国则大幅落后于世界先进水平。日本车企要做出一款优秀的纯电动汽车是非常容易的事情，但是中国车企在目前则没有制造优秀燃料电池汽车的能力。

　　从中国的产业结构来看，发展燃料电池并不是一种非常经济的选择，我们不必像日本一样押注燃料电池。但是，新能源产业的路线之争还未尘埃落定，中国的新能源企业有必要未雨绸缪，对燃料电池技术进行持续的研发。

　　编辑点评：燃料电池虽好，但是不一定适合所有国家。综合各方面来考虑，中国目前选择了纯电动汽车这条路。但是我们也应该持续关注、研究其他的新能源技术，做好足够的技术储备。

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